Se seguirá el horario a rajatabla, si alguien llega tarde, por la razón que sea, lamentablemente no podrá participar, no habrá excepciones de ningún tipo, salvo por problemas que puedan surgir en el server o por consenso general ante un acontecimiento de carácter especial. (Final del mundial de fútbol o similar)

En principio, una vez iniciado el evento (23:45h) el server quedará bloqueado para evitar que el acceso de cualquier rezagado perjudique a los pilotos que puedan estar en pista, no obstante dicho bloqueo no es posible en todas las sesiones por lo que todos los pilotos que lleguen más tarde de la hora señalada deberán abstenerse de intentar acceder a la partida hasta que no se les indique expresamente. Aquellos pilotos que incumplan esta indicación podrán ser sancionados.

Práctica 1:
Sesión inicial donde los pilotos podrán practicar hasta el inicio de la calificación. Durante las semanas previas a la carrera el server tendrá instalado el circuito donde se vaya a celebrar la prueba para que todos puedan efectuar entrenamientos libremente, no obstante, la administración se reserva la opción de utilizar la primera semana después de la disputa de la carrera para instalar en el servidor diferentes circuitos y/o MODS, aunque se reservará siempre para los entrenamientos la semana previa a la disputa de la carrera.

Durante esta sesión se permite el uso libre  del chat y TS. Además, queda a criterio de los pilotos presentes en la sesión la disputa de carreras de entrenamiento.

La administración se reserva la opción de cambiar un circuito hasta máximo 48 antes de la carrera, si ello supone una mejora sustancial en el circuito o  si este se adapta más a las condiciones reales.

Llegados al caso de encontrar un error grave en el mapa, la administración se reserva la opción de anular, suspender o desplazar la fecha de la carrera; y en último extremo a sustituir el circuito en cuestión aún siendo el nuevo totalmente diferente.

Calificación:
Será requisito ineludible haber completado en el server al menos el doble de vueltas de entrenamiento de las que constará la carrera. Para comprobar el cumplimiento de dicho requisito se realizará la pertinente comprobación en la sección HotLaps de la página web del club. Aquellos pilotos que no hayan superado este número de vueltas de entrenamiento no podrán participar en la carrera.

Aquellos pilotos que por cualquier razón abandonen el server entre el momento del inicio de la Q1 y el final de la Q2 serán relegados a la última posición de la formación de salida, independientemente de la calificación obtenida. En el caso de que esta situación afecte a más de un piloto se respetará el orden de re-entrada.

Aquellos pilotos que por culaquier razón abandonen el server entre el momento del inicio del WarmUp hasta el inicio de la carrera estarán obligados a realizar la salida desde boxes.

La sesión de calificación se dividirá en dos sesiones, Q1 y Q2. La primera de ellas o Q1 se disputará utilizando la sesión de “Practica 1” del juego, lo que permitirá la modificación de los reglajes con total libertad.  Participarán todos los pilotos, los 10 primeros clasificados pasarán a disputar la Q2.

Se guardará absoluto silencio durante la calificación, no permitiéndose la utilización del chat ni del canal público del TS.

Los pilotos intentarán respetar al máximo las vueltas rápidas de los participantes, no estando en pista a un ritmo lento entorpeciendo al resto. Se podrá sancionar con 5 puestos en parrilla a los pilotos que puedan infringir normas como atajos o entorpecer a otros pilotos.

Calificación Q1:
Se recomienda, que el día de la carrera, se inicie la conexión con los servidores antes de las 23:30h.

La sesión de Calificación Q1 empezará a las 23:45h, no existirá la posibilidad de entrar en el server mientras se esté disputando. Tendrá una duración de 15 minutos sin límite de vueltas.

Los 10 primeros clasificados de esta sesión pasarán a disputar la Calificación Q2. El orden de la parrilla de salida vendrá dado por el marcado por el server al finalizar la sesión salvo aplicación de posibles sanciones.

Calificación Q2:
Inmediatamente después de que finalice la Q1, los 10 primeros clasificados pasarán a disputar la sesión de calificación Q2. No existirá la posibilidad de entrar en el server mientras se esté disputando la Q2. Los pilotos clasificados por encima de la 10ª posición tienen terminantemente prohibido, bajo pena de descalificación,  salir a pista durante esta sesión.  La Q2 tendrá una duración de 10 minutos sin límite de vueltas. Debe tenerse en cuenta que el reglaje utilizado para la disputa de esta sesión no podrá ser modificado para disputar la carrera. El orden de la parrilla de salida vendrá dado por el marcado por el server al finalizar la sesión salvo aplicación de posibles sanciones.

WarmUp:
Este tiempo será destinado a modificar ajustes del coche que puedan realizarse y a que el piloto esté listo para la salida. Se permite la entrada al server de cualquier participante que haya llegado tarde, los pilotos que entren durante el WarmUp y no hayan participado en la sesión de calificación obtendrán la última posición en la parrilla de salida, se respetará el orden de entrada en el server en caso de ser más de uno. También se ajustará la parrilla de salida por si hubo sanciones. Se permite chat y TS.

Vuelta de formación:
Se procederá a realizar la vuelta de formación previa a la salida del gran premio. Durante la vuelta de formación se circulará de manera similar a la descrita en el artículo 12 del reglamento referente a la salida del safety car. No estarán permitidos los adelantamientos, se deberá conservar en todo momento la posición detrás del piloto que nos precede salvo accidente o salida de pista de este. Se debe mantener una velocidad lo más constante posible, sin acelerones y/o frenazos ni volantazos, manteniendo una distancia prudencial con el vehículo que nos precede. Se deberá pilotar el vehículo, siempre que sea posible, por el lado contrario de la pista al vehículo que nos precede, manteniendo así una formación en zigzag.

Carrera:
Es obligatorio seguir las instrucciones que se vayan dando tanto desde el propio juego como por parte de los administradores.

Se guardará absoluto silencio durante la carrera, no permitiéndose la utilización del chat. El uso del canal público del TS queda estrictamente limitado a los avisos de seguridad.

El abandono de la partida supone la pérdida de todos los puntos obtenidos. Una vez finalizada la prueba la presencia o no en el TS determinará el acceso a los puntos.

El abandono total sistemático de la carrera  podrá ser sancionado por la administración si se estima oportuno

Rueda de prensa:
Una vez concluida la carrera los corredores que han accedido al podio (los 3 primeros) están obligados a hacer llegar sus comentarios de la carrera vía e-mail a la dirección web@vrc-cat.es en un plazo máximo de 24 horas. La omisión de este punto del reglamento supondrá la pérdida de 5 puntos.

Se disputarán un total de 19 pruebas en las siguientes fechas y circuitos, coincidiendo con el calendario del Campeonato del mundo de Fórmula 1 de la FIA:

• puesto: 25 puntos
• puesto: 23 puntos
• puesto: 21 puntos
• puesto: 19 puntos
• puesto: 17 puntos
• puesto: 15 puntos
• puesto: 13 puntos
• puesto: 12 puntos
• puesto: 11 puntos
• puesto: 10 puntos
• puesto: 9 puntos
• puesto: 8 puntos
• puesto: 7 puntos
• puesto: 6 puntos
• puesto: 5 puntos
• puesto: 4 puntos
• puesto: 3 puntos
• puesto: 2 puntos
• puesto en adelante: 1 punto

Será requisito haber finalizado el 50% de las vueltas programadas para obtener puntos por clasificación final. Los pilotos que no consigan completar este 50% sólo obtendrán 1 punto y siempre y cuando permanezcan hasta el final de la carrera.

Además, se establecen dos supuestos por los que se obtienen “extra points”:

+1 extra point por obtener la pole position

+1 extra point por obtener la vuelta rápida en carrera

-5 puntos por cambio de escudería

-5 puntos por no "acudir" a la rueda de prensa

• puesto: 25 puntos
• puesto: 23 puntos
• puesto: 21 puntos
• puesto: 19 puntos
• puesto: 17 puntos
• puesto: 15 puntos
• puesto: 13 puntos
• puesto: 12 puntos
• puesto: 11 puntos
• puesto: 10 puntos
• puesto: 9 puntos
• puesto: 8 puntos
• puesto: 7 puntos
• puesto: 6 puntos
• puesto: 5 puntos
• puesto: 4 puntos
• puesto: 3 puntos
• puesto: 2 puntos
• puesto en adelante: 1 punto

Se sumarán a la cuenta de la escudería los puntos obtenidos por cada piloto del equipo.

Será requisito que el piloto haya superado el 50% de las vueltas programadas para obtener puntos por clasificación final. Los pilotos que no consigan completar este 50% sólo obtendrán 1 punto y siempre y cuando permanezcan hasta el final de la carrera.

En el caso de los equipos con un solo piloto, se le sumaría a dicho piloto la mitad de los puntos obtenidos por él mismo, +3. Si el resultado fuera decimal se redondearía la cifra resultante al número entero más próximo por lo bajo.

Queda prohibido el uso de programas que repercutan negativamente en la partida (Kaaza, Emule, etc ...)

No se permite realizar preguntas de última hora durante la calificación y la carrera. Recordad que tenéis toda la semana previa a la prueba para realizar las aclaraciones que necesitéis. Si no sabéis qué significa la banderita roja que os ha salido en la pantalla procurad enteraros antes de que empiece la carrera, si no sabéis cuantas vueltas son procurad enteraros antes de que empiece la carrera, si no sabéis por cuanto está el consumo procurad enteraros antes de la carrera.

Todas las quejas y reclamaciones se harán después de la carrera.

Con el objeto de realizar la grabación de la carrera para posibles reclamaciones posteriores, todos los participantes tienen que borrar los archivos de video pertenecientes al circuito que se va a correr ese fin de semana, entrando en la opción de replay, (si alguien los quiere tener, que entre en la carpeta y los copie a otra) y tiene que tener activado la grabación de partida y la de vuelta rápida para que él mismo pueda visionar después la partida, realizar las reclamaciones oportunas y tenerla por si esta es solicitada por la dirección de carrera.

Art. 1- La carrera no se reiniciará bajo ningún concepto, por ejemplo choques ni salidas de pista, sólo por problemas técnicos del ordenador del servidor y sólo del servidor, si alguno de los participantes sufre problemas técnicos deberá espabilarse por su cuenta. Si el server se tuviera que reiniciar en mitad de una carrera, se decidirá si se continúa o se aplaza la carrera. En caso de superarse el 66% la carrera se dará por finalizada (2/3 de carrera). Se reiniciará la carrera desde el principio en caso de haberse disputado hasta ese momento menos del 10%.

En caso de continuación por caída del server o aplazamiento, la carrera se reiniciaría con vuelta lanzada y según las posiciones que se ocupara en el momento del fallo de forma similar a la entrada del safety car en pista, disputándose el número de vueltas restantes.

Art. 2- Quedan prohibidas todas las faltas de respeto y discusiones con otros pilotos. 

Art. 3- Cada corredor podrá escoger sin restricción su estrategia a seguir en boxes.

Art. 4- Está prohibido usar las zonas anexas a la pista para ir más rápido.

Distinción de las zonas “circulables” de un circuito:
Pista: Zona asfaltada por donde se circula durante la carrera, normalmente delimitada por una línea.
Todo lo demás no es pista:
Pianos: Cinta con forma de resalte y colores llamativos que forma el borde de la pista.
Astrotur: Zona asfaltada anexa a la pista y pintada (normalmente en azul, verde o rojo).
Escapatoria: Zona asfaltada anexa a la pista.
Un vehículo debe mantener siembre, al menos, dos ruedas sobre la vertical de la pista, de lo contrario se estará utilizando zonas anexas a la pista.

Si se entra en una zona anexa a la pista se debe levantar el pié del acelerador hasta asegurarnos de que no se ha ganado tiempo con dicha maniobra. Se compararán los tiempos de vueltas anteriores.

Art. 5- Está prohibida la realización de un atajo o el uso de una zona anexa a la pista durante una carrera, ya sea de manera voluntaria o involuntaria, y que esto sea utilizado para adelantar al piloto que le precede. El piloto que ha realizado el atajo deberá dejar pasar al rebasado de manera inmediata, volviendo de esta manera a su posición anterior. Si esto no se hace el piloto afectado podrá realizar las reclamaciones pertinentes una vez acabada la carrera y el piloto infractor recibirá la penalización pertinente.

Art. 6- Durante la sesión de calificación, si se produce algún atajo menor se penalizará con 1 segundo, y si es un atajo mayor se le enviará a la última posición de la parrilla

Será considerado atajo menor, aquel que se produzca en una "chicane" lenta en la que haya que frenar para pasarla.

Será considerado atajo mayor, el que se produzca en una "chicane" rápida (aquella que para pasarla solo se necesite levantar el pie del acelerador sin tener que frenar) o bien, salirse completamente del circuito, aprovechando una zona asfaltada.

Art. 7- Las molestias deliberadas a otro piloto y molestar a otros que van en vuelta rápida durante la vuelta de lanzamiento propia deben evitarse, si se produce un perjuicio flagrante se revisará al acabar la carrera y en el siguiente GP el infractor saldrá último.

Art. 8- En ningún momento, saliendo de boxes, se podrá rebasar el carril de aceleración, indicado con una línea amarilla o blanca, ni en clasificación  ni mucho menos en carrera.

Art. 9- Al salirse de pista y reincorporarse, se debe asegurar de que no se obstaculiza a ningún vehículo que se acerque. Si se acercase otro coche, hay que dejarle pasar. La reincorporación a pista se hará con el máximo cuidado, teniendo en cuenta que quien viene por la pista tiene toda la preferencia, se evitará entrar en la trazada buena a velocidad reducida si es en aceleración o parando el coche más de lo normal si es en zona de frenada. Se revisarán vueltas anteriores y posteriores si se da el caso para comparar.

Prohibido tajantemente salir a pista en perpendicular y atravesándose en esta.

Art. 10- Doblajes. Los doblados deberán apartarse lo antes posible de las trazadas, y deben soltar acelerador, en ningún caso deben frenar para así no provocar incidentes.

Si son dos o más pilotos los que van a ser doblados, doblajes múltiples, esta situación no puede ser aprovechada para que los pilotos que van a ser doblados realicen adelantamientos entre sí.

Nota: La forma de dejar doblarse será la siguiente: el piloto doblado, deberá salirse de la trazada buena, siempre que sea posible en una recta y evitando hacerlo en las curvas. Siempre que el piloto que va a realizar el doblaje lo crea oportuno, este puede avisar por radio al piloto que va a ser doblado, por si este no se ha dado cuenta.

Art. 11- Adelantamientos. Una vez iniciada la maniobra de adelantamiento, los pilotos implicados deberán conservar siempre el lado de la pista en el que estaban situados al comienzo de la misma tanto en curva como en recta; en aceleración o en frenada, no pudiendo variarlo hasta tener la certeza absoluta de haber completado la maniobra. Así mismo, no están permitidos más de un cambio de dirección en recta, ni cruces deliberados de dirección hacia el interior o exterior de la curva, ni  cambios anormales de dirección.

Art. 12- Safety Car. Desde el momento en el que se anuncia la salida del Safety Car a pista queda prohibido efectuar adelantamientos. Se deberá conservar en todo momento la posición detrás del piloto que nos precede en el momento del anuncio. Únicamente se permite el adelantamiento en el caso de accidente o avería del piloto que nos precede. El piloto accidentado o averiado deberá esperar a que pase todo el pelotón o a que haya un hueco considerable y seguro para reincorporarse a pista, una vez reincorporado no podrá hacer adelantamientos. Los pilotos con vuelta perdida tampoco podrán realizar ningún adelantamiento. Se debe mantener una velocidad lo más constante posible, sin acelerones y/o frenazos, manteniendo una distancia prudencial con el vehículo que nos precede. Además se debe mantener una trayectoria estable, sin hacer cambios bruscos de dirección. Se deberá pilotar el vehículo, siempre que sea posible, por el lado contrario de la pista al vehículo que nos precede, manteniendo así una formación en zigzag por detrás del safety car.

Art. 13- Daños. Queda terminantemente prohibido circular con un coche sensiblemente dañado, convirtiéndose en un peligro para el resto de compañeros. Aquél piloto que se vea obligado a abandonar la carrera por accidente deberá pulsar la tecla de escape para volver inmediatamente a boxes sin interferir la carrera y tratando de evitar la salida a pista del safety car.

Se permite circular con daños leves en suspensiones, aerodinámica y roturas de frenos cuando no se interfiera en la carrera del resto de pilotos y no nos convirtamos en un peligro. Se considerará que se está vulnerando el reglamento cuando un piloto circule con daños registrando una perdida comparativa entre los cronos marcados antes de los daños y después de estos superior al 10% (unos 6 segundos en una pista de 1minuto de crono normal).

Art. 14- Reclamaciones. Cualquier tipo de reclamación o queja deberá ser remitida mediante un correo electrónico a la siguiente dirección: reclamaciones@vrc-cat.es

La Administración estudiará cada una de las reclamaciones recibidas e impondrá las sanciones que estime oportunas en cada uno de los casos.

Paralelamente a las reclamaciones personales de cada piloto, la Administración designará al inicio de la temporada y a su criterio a 3 jueces de pista de entre los pilotos inscritos en el campeonato. La misión de estos será la de revisar las carreras, localizando y señalando las posibles infracciones del reglamento que se hayan podido producir y comunicar las mismas a la Administración que emitirá la sanción correspondiente si lo estima procedente.

Así mismo, la Administración actuará "de oficio" cuando detecte comportamientos que a su juicio requieran corrección.

Art. 15- Penalizaciones por abandonos o faltas de participación. La no participación o abandono de dos pruebas consecutivas, habiéndose confirmado la asistencia, supone la descalificación para una prueba del campeonato.

La no participación o abandono de tres pruebas alternas, habiéndose confirmado la asistencia, supone la descalificación para dos pruebas del campeonato.

A partir del momento en el que un piloto ha sido sancionado por cualquiera de los dos supuestos anteriores, recibirá una nueva sanción consistente en la descalificación para una prueba por cada abandono o no participación.

Se entiende por abandono el hecho de no estar presente en el TS una vez finalizada la carrera en cuestión.

Art. 16- En las circunstancias no recogidas en este reglamento o que aporten dudas de su interpretación, será la Administración la encargada de tomar las decisiones oportunas. Así mismo, la Administración se reserva la facultad de imponer las sanciones que considere oportunas cuando lo considere adecuado, aún cuando las irregularidades cometidas no hayan sido señaladas por los canales ordinarios.

Una vez iniciada la carrera oficial, no se permitirán bajo ningún concepto, entrar en guerras dialécticas, cualquier incidencia o reclamación se realizará a final de carrera utilizando los medios establecidos en este reglamento. La comunicación a través del TS será la imprescindible para indicar situaciones peligrosas de la carrera. No obstante, se permite la creación de canales privados en los que estas normas no tendrán efecto.

*La administración se reserva la opción de introducir modificaciones en este reglamento si lo considera beneficioso para el desarrollo del campeonato.*